3月3日，青岛地铁6号线一期工程全线洞通仪式在富春江路站举行。青岛市地铁工程建设指挥部总指挥、市人大常委会副主任张建刚出席仪式并宣布全线洞通。这条于2019年12月开工建设的线路，在过去三年多的时间里，一直与疫情赛跑。此次洞通，实现了地铁线路建设一季度开门红，为后续轨道工程、机电安装提供了先决条件，同时也为年底实现空载试运行打下了坚实基础。

创新驱动，拼出最大规模装配式车站地铁线路

6号线一期坚持以创新为引领，大胆尝试新技术，成功攻克了装配式车站设计、生产、拼装全链条技术，全线6座装配式车站主体结构总计12万吨构件全部装配完成，成就了目前我国最大规模应用预制装配式车站技术的地铁线路。

装配式车站的施工经常被形象地比喻成“拼积木”，车站主体结构的预制构件在工厂内流水化生产完成，然后被运到施工现场完成拼装。与传统现浇结构地铁车站相比，装配式工艺优势明显：现场施工人员由150人减少为30人左右，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节，施工过程更安全；预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现混凝土自防水，确保结构不渗不漏，施工效果更优质；每座标准装配式车站可节省工期4-6个月，施工效率更高效；一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约4158吨，减排20%，施工现场更绿色。

以创新为驱动力，青岛地铁6号线一期先后成就多个国内“首次”、国际领先：完成全国首座全方位装配式地铁车站可洛石站的拼装，在全国地铁首次大规模应用大跨暗挖主动支护技术获评国际领先，首次系统研发应用不锈钢系列产品，首次采用“双护盾+超前地质探测”技术，首次采用EPC总承包前期工程管理模式等。6号线一期掌握了复杂地质条件下盾构掘进、主体结构抗渗防裂、装配建造集成、正向设计等10余项青岛地铁建造核心技术，有力推动了地铁工程建设的转型升级。

攻坚克难，三年“跑赢”疫情如期实现全线洞通

至全线洞通，青岛地铁6号线一期的建设期与抗击新冠疫情三年高度重合。2019年底，线路开工建设，次年年初，新冠疫情爆发，疫情的反复为线路建设带来了巨大的困难。困难面前，青岛地铁集团西海岸建设分公司不等不靠，多措并举，保障工程建设进度不掉队，以实干促高效。

地铁6号线车站结构施工

持续开展作风能力提升活动，深化班组建设，实现10个月所有工点主体全面开工，历时3年全线洞通。

地铁6号线车站结构钢筋验收

坚持“能机械尽机械”，首次采用大规模盾构集群作业，共投入34台盾构TBM，始发接收44台次，较传统矿山法减小用工量90%，将区间施工机械化率由初设阶段61.7%提高到91.6%，创青岛地铁新高。

对重难点成立专班帮扶，优化掘进参数，实现淮可区间超硬岩（最大抗压强度198兆帕）掘进效率翻三倍（由0.8环/天提升到2.4环/天），港黄盾构区间最高月进尺322.5米，TBM区间最高月进尺480米，成功打破青岛地铁软硬交替地层盾构掘进和双护盾TBM单月掘进纪录。

地铁6号线基坑支护喷混

2023年春节期间，6号线一期工程80%的工点未停工，近1500名参建人员坚守岗位，全力保障工程建设。

据了解，6号线一期实现区间隧道穿越蔡家庄水库、辛庄河等9条水体、7座桥梁，正穿15幢特殊建筑物，2次穿越高速公路，顺利下穿齐长城遗址；安全平稳通过提级管控的Ⅰ级风险源20处、不良地质段85处，断裂带69处；峨富区间成功实现“浅埋+小净距+毫米级沉降控制”上跨运营1号线；黄淮区间破解盾构穿越富水断裂带（涌水量高达220立方米/小时）喷涌难题。

疏堵保畅，支撑“三城联动”空间发展战略

地铁6号线是全国首条GOA4级TACS系统应用示范线，线路整体位于西海岸新区，一期工程西起辛屯路站，北至生态园站，线路全长30.8公里，设地下站21座。作为我市轨道交通胶州湾环线网络重要组成部分，也是联通西海岸各个主要功能区的动脉工程。

6号线是一条民生线。黄海学院站、峨眉山路站、富春江路站、钱塘江路站、滨海学院站、青医西院区站、黄河路站等车站途经大型社区、大专院校、知名医疗机构，开通后将极大提高沿线居民出行效率，缓解地面交通压力。

6号线是一条发展线。线路连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊，通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通，促进青岛实现“三城联动”的空间发展战略，支撑西海岸国家级新区的战略融合发展。

来源：中国山东网、青岛地铁

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