城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系。

科学技术的发展造就了城市轨道交通的多样性，我国对城市轨道交通的分类标准有：按敷设方式、按路权、按导向方式、按轮轨支承形式与按运输能力，五大分类维度。其中，按运输能力进行分类是目前对于城市交通管理最具现实意义的方式。

交通运能即交通流量，也就是线路输送客流量的最大能力，即单向每小时的断面最大乘客通过量。按照交通流量分成如下三类：

大运能：3万人次以上 / 小时

中运能：1万人次 ～ 3万人次 / 小时

低运能：1万人次以下 / 小时

这里面，又将中运能细分为1万人次 ～ 1.5万人次 / 小时的中小运能和1.5万人次 ～ 3万人次 / 小时的中大运能两小类。

毫无疑问，随着我国的城市化发展进度，城市人口不断增长，低运能已完全无法满足城市交通的需求。大运能及中大运能城市轨道交通则以地铁、轻轨为主，而许多城市地铁、轻轨建设受限已成既定的事实。这就使得我们的城市管理者不得不将目光转向中小运能城市轨道交通系统了。

因此，接下来我们将重点介绍不同制式的中小运能城市轨道交通系统。

中小运能城市轨道交通系统

广义的中小运能城市轨道交通是指平均运能（1～1.5万人次/h）介于常规公交和大运量城市轨道交通之间、旅行速度（≥20km/h）高于常规公交的交通系统，包括跨座式单轨、悬挂式单轨、自动旅客捷运系统、中低速磁浮列车、现代有轨电车和智能轨道快运列车等。

01跨座式单轨

跨座式单轨是一种轨道梁承重并导向的型式，车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上，除走行轮外，在转向架的两侧尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。跨座式单轨具有铺设灵活（转弯半径小）、噪声较小、造价适中等优点。但是，因为需要架设高空轨道，跨座式单轨的建设成本与建设周期相对较长。

▲跨座式单轨

02悬挂式单轨

悬挂式单轨是列车悬挂在半空中运行的一种中运量城市轨道交通系统，其运行轨道位于列车上方。车辆除走行轮外，在转向架的两侧尚有导向轮和稳定轮，它们始终在箱形轨道内部，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。该制式优点在于适宜观光，缺点与跨座式单轨基本一致。在欧洲、日本有所应用，国内则有中车青岛四方试验线、成都试验线及处于建设阶段的韩城线。

▲悬挂式单轨

03自动旅客捷运系统

自动旅客捷运系统（APM）采用胶轮导向，车型有西门子VAL、日本AGT、庞巴迪APM等，敷设方式可采用地下、地面或高架，主要用于城市机场专用线或客流相对集中的点对点运营线路。自动导向系统主要分布在美国、法国、新加坡等机场，目前国内如北京、广州、上海、台北等也有该运营线路。

▲APM(台北捷运文湖线)

04中低速磁浮列车

中低速磁浮列车是一种轻量化的城市轨道交通，它利用电磁力实现列车与轨道之间无接触的悬浮和导向，再利用直线电机牵引列车运行，多用于重大客流集散区域或城市群之间。经过10余年的发展，中国已经掌握了自主知识产权的中低速磁浮技术，并建成了北京磁浮S1线和长沙机场磁浮线。速度是磁悬浮最大的优势，成本是磁悬浮最高的门槛。

▲长沙磁浮列车 

05现代有轨电车

现代有轨电车是介于轻轨与常规公交之间的中低运量城市轨道交通系统，主要采用混合路权形式，即区间采用独立路权、交叉口采用共享路权。车辆采用模块化编组，灵活性大，可满足不同的需求，主要承担中小城市公交骨干和大城市轨道交通衔接、补充的功能。由于造价低、审批相对容易等优势，现代有轨电车在我国中小城市和大城市的郊区得到迅速发展，目前在沈阳、广州、北京以及淮安等城市先后建成并运营。但，由于采用的是实体钢轨与钢轮，现代有轨电车对城市路面宽度及质量的要求都相对较高。

▲现代钢轨有轨电车(广州海珠线)

06电子导向胶轮系统

由中车株洲所研发的智能轨道快运系统（智轨），开创了电子导向胶轮系统新制式交通，它不依赖钢轨行驶，单运行线的建设周期仅1年，能快速投入使用。智轨列车具有零排放、无污染、可根据客流灵活调整、支持多种供电方式的特性。

2018年5月8日，株洲示范线开通运营。

2019年6月10日，宜宾智轨T1线开通试运营。

2021年3月，株洲T1线正式开通运营。

2021年，苏州、哈尔滨等各地都陆续开通了智轨列车，并且智轨已经走出国门，相继获得马来西亚古晋和阿联酋阿布扎比的海外订单，中车智轨将正式代表中国高端制造亮相海外，其中阿布扎比项目将于11月亮相于国际万众瞩目的F1赛事。

中小运能城市轨道交通由于各自具有运量适中、铺设灵活、经济适用、建设周期短等优势，与城市的未来发展相契合。

合理、有效地运用这些中低运量的城市轨道交通系统，不仅可以优化城市出行结构、完善公交网络层次、促进城市空间拓展及城市发展，还能打造城市名片、提升城市形象~

来源：中车智轨

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